タグ「南武線立体交差化を」の投稿記事一覧

JR南武線の尻手駅から武蔵小杉駅間の連続立体交差事業の調査・検討に今年度、千五百万円の予算がつきました。 JR南武線連続立体交差事業について、市総合計画では「尻手駅から武蔵小杉駅間を整備区間として、事業中の京浜...

南武線の鹿島田駅などの各踏切は、朝夕の踏切遮断の時間が長く、市民生活に重大な影響を与えています。私も議員になって以来、一貫して南武線立体交差事業の促進を求めてきました。今回これを、環境の面からも調べてみ...

私は３月議会でＪＲ南武線のダイヤ改正により朝８時台を中心に鹿島田駅前踏切、塚越踏切などが「開かずの踏切」になる問題を質問しました。建設局長はＪＲの調査では鹿島田駅前が朝８時台で最大約４３分、塚越が４６分の...

１月１３日、成人の日、早朝５時５０分ころ、ＪＲ南武線の塚越踏切で電車とワゴン車が衝突。運転再開は１０時半ころという事態になりました。このため「着付けの予約時間に間に合わない」などの新成人が続出。成人式会場の...

ＪＲ南武線の朝の時間帯の電車が増発されたために踏切の遮断時間がさらに長くなってしまいました。鹿島田駅前では朝８時台に合計４本の電車が増加となっています。このため車の渋滞はいっそうひどくなっています。北加瀬...

ＪＲ南武線の地下化を含めた連続立体交差（踏み切り解消）は焦眉の課題です。信号関係などのトラブルで電車が数珠つなぎ状態になり、踏み切り周辺の道路は大渋滞という事態がたびたび発生しています。遮断機が３０分以上も...

３月の予算審査特別委員会で私はＪＲ南武線の連続立体交差の促進について取り上げました。鹿島田駅前の踏切は朝７時から９時の遮断回数と時間が４１回、１時間２７分という状況で、慢性的な渋滞が続いています。そのために...

ちくま幸一