ちくま幸一 » 新川崎駅周辺

新川崎駅周辺の駐輪場、夜も管理員が出し入れサポート

chikuma — Sun, 22 Oct 2006 02:26:00 +0000

「駐輪場の自転車がいっぱいで夜に引き出せなくて困っています」こんな訴えが私に寄せられました。

新川崎駅周辺の駐輪場は７ヵ所で収容台数は２，６３２台。実際の利用台数は３，４０８台。利用希望に管理員が応えようと頑張った結果です。

ところが７ヵ所のうち４ヵ所は午後以降の時間帯に管理員が常駐していませんでした。だから、ギュウギュウ詰めで、一人では自転車を引き出せない状態になっていました。

私が九月の決算委員会で「自転車を引き出す援助のために実態に合わせ管理員を配置すべき」と提案しました。

建設局長は「利用客の出入りの多い午後５時から午後８時までの時間帯に管理員を常駐させ、駐輪場内の整理及び自転車の出し入れのサポートを行いたい」と答えました。

１０月２日から同時間帯に管理員８人増員したとのことですが、効果のほどはいかがでしょうか、ご意見をお寄せください。

９月に行なわれた決算審査特別委員会で質問に立つ

chikuma — Tue, 03 Oct 2006 01:53:00 +0000

川崎市議会第三回定例会、決算審査特別委員会での審議が９月２２日から行なわれました。そこでの質問項目を報告します。

●ジェネリック医薬品について

市立病院でも選択できるようになったジェネリック医薬品は、患者にとって大幅な負担減になる実態が明らかになっています。そこでいっそうの普及促進を求めました。

●貯留管計画のない地域の浸水被害箇所の対応策について

小規模雨水貯留施設を地域全体に普及する取り組みを求めました。

●道路安全施設整備費について

新川崎駅周辺の駐輪場は夜に自転車を引き出すのは自力では無理なほどにびっしりと並べられていることを指摘し、その対策を求めました。

●財政問題について～市民福祉の増進に全力を！

０５年度市税の決算でみると、市税全体に占める個人市民税の割合は３３．９％を占め、法人分の３．６倍となっている事実を示しました。そして個人市民税増の背景には定率減税の縮減などがあり、こうした市民の生活実態に思いをはせるならば市民福祉の増進に全力をあげるべきだと強調しました。

このほかにも、区役所のオペレーターの業務委託、交通局の一般嘱託乗務員の待遇問題も質問しました。

【2006年第３回定例会（９月議会）】市民の生活実態を直視し、福祉増進に全力あげよ

chikuma — Wed, 27 Sep 2006 01:29:00 +0000

９月議会の決算審査特別委員会（９月２７日）で、市民要望をとりあげて質問、実現をもとめて追求・改善提案を行いました

駐輪場は夜８時まで管理員を常駐します

私は、新川崎駅周辺の駐輪場では、隙間なく自転車が並べられているために、夜、自転車を引き出せないとの苦情があり、夜も管理員を配置するよう要望。建設局長は、午後５時から８時まで、管理員を常駐させると答えました。

２重派遣にならないか区役所の業務委託ＯＰ

区役所区民課のオペレーターの業務委託先が変更になっても、同じ労働者が引き続いて働いている状況があるが違法にならないのかと質問。市民局長は、事業者変更後もほとんどの人が引き続き従事しており、契約書で定めた定型業務を行い、服務上の規律等に関して本市は指示していないので労働者派遣法上の「派遣」には該当しないと答えました。

嘱託職員の賃金水準の改善をはかれ

交通局が０５年から採用を始めた一般公募嘱託乗務員は、年収３１４万円余で１年雇用・最長３年の短期雇用で昇給もないのは地域の賃金水準を引き下げ、勤労者の所得の減少に加担するものだと、賃金水準の改善を求めました。交通局長は、賃金水準は本市の非常勤の嘱託職員の報酬額を基準としており、採用・更新時に勤務条件や賃金について説明していると述べました。

市民の深刻な生活実態考え福祉増進を

私は、市税に占める個人市民税の割合が高いことをとりあげ、非正規雇用の拡大、年金の減少、減税の縮減など市民の深刻な生活実態を考えるなら、自治体として市民福祉の増進に全力をあげる必要があると指摘しました。

その他、費用負担を軽減するジェネリック医薬品の普及促進や、日吉地区等の雨水流出の抑制対策、北加瀬３丁目の歩道の改良工事などを要望しました。

ゴミ拾いは結構腰にきます

chikuma — Thu, 22 Jun 2006 08:47:00 +0000

新川崎駅周辺の道路にたばこの吸殻が目に付くようになったことと漫才の大介・花子さん達が仲間とハイキングしながらゴミを拾っているのをテレビで見たことから、散歩しながらゴミ拾いを思いついた。早速ゴミを摘む道具を３１５円で購入。昨日の夕方デビューした。自宅近くの古市場矢上線の坂から新川崎駅までの歩道両側を想定して始めたが、右手の握力と腰に思いのほか負荷があって４分の１ほどでダウン。再度挑戦したいと考えています。

【新川崎駅周辺】新川崎駅の横浜よりに新たな改札口の設置を！

chikuma — Sat, 01 Jan 2000 04:33:00 +0000

新川崎地区の開発がすすんでいます。マンションとともに、企業社屋の建設がすすみ、操業が間もなく開始されようとしています。

これによってその企業の従業員２５００人中、１７００人が新川崎駅を利用することが見込まれています。

これに対応するため、地区内に計画されている５ｍ幅員の歩道（地区幹線道路２号・標準幅員２０ｍ）を、先行して２ｍ幅員で３月中の完成めざして施工中です。

新川崎駅利用者数（往復）はマンション群の建設による増加・約２万４３００人を加え、約７万３５００人になる見込みです。これに鹿島田駅西部地区再開発による人口増の影響も加わることになります。

計画では、住戸数６２０戸・計画人口１８６０人となっています。このうち１０００人が新川崎駅を利用すると見込むと往復の駅利用者は７万５５００人となり、現状より１・５倍強となります。

今でも、横浜よりに新しい改札口をという要望が出されていますが、新川崎地区周辺の再開発によって、新改札口設置はいっそう切実なものとなってきます。

【新川崎駅周辺】湘南新宿ライン停車本数増を！

chikuma — Sat, 01 Jan 2000 04:32:00 +0000

新川崎駅に湘南新宿ラインの快速は停車せず、１時間に２本程度のダイヤとなっています。快速の停車についてＪＲは、いまのところ「速達性が損なわれる」と消極的ですが、私は、これらについて予算議会の代表質問、並びに予算審査特別委員会でとりあげ、引き続き奮闘していくことにしています。

【新川崎駅周辺】生活利便施設、保育園の設置を！

chikuma — Sat, 01 Jan 2000 04:31:00 +0000

いま新川崎地区内では、２ヵ所でマンション建設がはじまっていますが、これによる計画人□の合計は２８１９人。これにＢ地区の双日都市開発２期計画ならびにＦ地区のクレストホルムのマンション計画が加わることになります，人口増による保育園不足が心配です。生活利便施設として保育園の設置が望まれます。

【新川崎駅周辺】第六駐輪場の拡大

chikuma — Sat, 01 Jan 2000 04:30:00 +0000

【市政報告２００３年５８号】現在、私の提案にもとづき北加瀬側の第２駐輪場に接して第七駐輪場の建設が９月完成予定ですすめられていますが、それでも飽和状態が予想されます。私は６月議会の一般質問で鹿島田側の第六駐輪場の増設を提案。建設局長は「ご提案にあります、新川崎・鹿島田整備事務所跡地利用につきまして、関係局と調整し、設置に向けて努力してまいります」と答弁しました。

【市政報告２００５年６２号】新川崎駅鹿島田側の第六駐輪場増設がようやく完成しました。新たに６００台分の駐輪スペースが確保され、既存分と合わせて全体の収容台数は１２２０台となる予定です。

【新川崎駅周辺】新川崎駅入り口交差点歩行者待機場所の拡大を

chikuma — Sat, 01 Jan 2000 04:29:00 +0000

鹿島田陸橋を北加瀬方面に渡ったところの新川崎駅入り口交差点は歩行者の待機するスペースが狭く、信号が変わるのを待つ人で飽和状態になっています。

そのためにラッシュ時は小倉方面から来て駐輪場に自転車を置き駅に向かおうとしてもすすめないなどの苦情が寄せられました。

ガードレールが大きく巻き込んでいるために信号が変わっても歩行者がいっせいに渡れないとの指摘もありましたので、さっそく幸建設センターに改善をお願いしました。

ガードレールについて幸警察署の見解はカットするのが難しい（北加瀬方面からきた自動車が右折する際の事故から歩行者を守るため）とのことでしたので、待機場所を操車場跡地側に張り出す方法で検討するが、相当の予算が見込まれるので来年度の予算要求に盛り込みたいとのことでした。 【市政報告２００３年５８号】

【新川崎駅周辺】北加瀬側のり面利用の駐輪場を

chikuma — Sat, 01 Jan 2000 04:28:00 +0000

【市政報告２００１年４４号】「駅周辺の放置自転車は北加瀬側の駐輪場が満杯のため」との私の議会での指摘に対して古市場矢上線の北加瀬側のり面を利用した駐輪場増設の検討が約束されました。

【市政報告２００２年５３号】バス路線が貧弱なこともあり、新川崎駅の駐輪場が満杯となり、駅前に違法駐車駐輪される問題が続いています。私は駐輪場の増設を求めています。これに対して市側も北加瀬側道路脇への設置を検討してきましたが、擁壁の強度不足から困難と判断され、結論として三菱側の第２駐輪場を延伸することで拡充することとなりました。